Лівий берег

Позначка: Вантажоперевезення

  • На кордонах України запрацювали нові правила для вантажівок

    На кордонах України запрацювали нові правила для вантажівок

    У системі єЧерга від понеділка, 24 листопада, розпочали діяти оновлені правила для вантажних транспортних засобів, що передбачають продовження часу прибуття до кордону один раз на 60 днів. Про це повідомила пресслужба Міністерства розвитку громад та територій.

    В оновлених правилах передбачається, що тривалість продовження вантажівок лишається незмінною – 4,6,8 або 10 годин. “Це допоможе уникати ситуацій, коли продовження використовували для “підбору” зручного часу або відкладання перетину через вихідні”, – наголосили у відомстві.

    Водночас зазначається, що коли під час однієї черги користувач замінить тягач і використає продовження для обох авто, система зараховуватиме як продовження для кожного з них. Таким чином наступна можливість з’явиться через 60 днів.

    Серед інших оновлень передбачено, що для вантажівки (тягача) неможливо створити нову чергу протягом 14 днів, якщо було вчинено порушення, зокрема двічі поспіль скасування черги у статусі “в’їзд до ПП”, двічі поспіль неприбуття до пункту пропуску та двічі поспіль відбулося скасування черги протягом 30 днів черги за добу до в’їзду.

    Порушення будуть відображатись в кабінеті користувача в єЧерзі.

    У такий спосіб Мінрозвитку прагне вирішити проблеми, які призводять до штучного збільшення черги, неможливості прогнозувати рух, затримок і різкого пришвидшення черги (особливо у вихідні), погіршення умов для добросовісних перевізників.

  • Французький контейнерний гігант повертається на ринок РФ

    Французький контейнерний гігант повертається на ринок РФ

    Французький контейнерний гігант CMA CGM частково відновив перевезення до Росії вперше від початку повномасштабного вторгнення. Компанія підтвердила Reuters, що знову здійснює постачання харчових продуктів – зокрема цитрусових та кави – для окремих клієнтів.

    Перевезення виконує сингапурська “дочка” CNC. У компанії заявили, що діяльність “є дуже обмеженою та здійснюється відповідно до чинного санкційного режиму”.

    Відтак, CMA CGM приєдналася до швейцарської MSC, яка після 2022 року продовжила доставку до РФ продовольства, медикаментів та гуманітарних вантажів. У 2024 році MSC заробила на цих операціях близько 10 млрд рублів.

    CMA CGM – третя за величиною контейнерна судноплавна компанія світу зі штаб-квартирою у Марселі. Вона працює у 177 країнах та обслуговує 420 із понад 520 світових торговельних портів. До виходу з російського ринку у 2022 році група виконувала поставки в Санкт-Петербург і розширювала маршрути до Фінляндії.

    Повідомлення про можливе повернення CMA CGM з’явилося на сайті перевізника 15 жовтня, однак невдовзі його видалили. Очікувалося, що до Петербурга зайдуть судна North і Containerships Stellar, але вони не з’явилися у розкладі. Запланований на 17 листопада перший за три роки візит контейнеровоза не відбувся: судно попрямувало до Німеччини, оминувши Росію.

    Натомість у графіку Baltic Express Line на сайті CNC вказаний захід судна Victoria, яке має прибути до Великого порту Санкт-Петербурга вдень 27 листопада у термінал на Турухтанних островах.

    Своєю чергою, співрозмовник Фонтанки видання підтвердив, що першими компанія відновить поставки цитрусових із Марокко. Також CMA CGM планує розширити штат та посилити російський офіс профільними фахівцями з “конкурентною зарплатою”.

    Раніше стало відомо, що Албанія допомагає Росії збувати нафту, обходячи міжнародні санкції. Російські та лівійські нафтопродукти все ще потрапляють на європейський ринок через албанські порти, використовуючи складні схеми контрабанди, включаючи фіктивні декларації та спеціально переобладнані судна.
    Росія отримала авіазапчастини на мільярд євро в обхід санкцій – ЗМІ

  • Білорусь пригрозила заходами щодо литовського транспорту

    Білорусь пригрозила заходами щодо литовського транспорту

    Білорусь погрожує вжити заходів щодо литовського транспорту, який залишився на її території через закриття кордону Литвою. Понад 1100 вантажівок литовських перевізників опинилися в Білорусі після введення Литвою одностороннього закриття пунктів пропуску на кордоні. Білорусь перемістила ці вантажівки на спеціальні стоянки і дозволила водіям покинути їх та повернутися до Литви до відновлення роботи кордону. У своїй заяві МЗС Білорусі звинувачує литовську владу у політизації та необдуманих рішеннях, які призвели до цієї ситуації. Білорусь також залишає за собою право вжити всіх законних заходів щодо транспорту, який залишився на її території.

  • На кордоні з Польщею сповільниться рух вантажівок

    На кордоні з Польщею сповільниться рух вантажівок

    З 15 жовтня по 15 грудня 2025 року на кордоні з Польщею у пункті пропуску Краківець-Корчова може відбуватися сповільнення руху вантажного транспорту. Таке рішення прийнято через проведення профілактичного обслуговування вагових комплексів та встановлення нових систем радіаційного контролю з боку польської митниці.

  • На кордоні з Польщею можливі проблеми з рухом вантажівок

    На кордоні з Польщею можливі проблеми з рухом вантажівок

    Сьогодні на польській митниці сталася проблема з роботою електронної системи оформлення, яка може призвести до ускладнень у русі вантажних автомобілів через українсько-польський кордон. Польська сторона повідомила, що система на в’їзд в Україну працює в аварійному режимі, і на виїзд з України приймають лише порожні транспортні засоби. Раніше польські прикордонники почали тестувати нову біометричну систему контролю на кордоні з Україною. Також стало відомо, скільки українців віком 18-22 років виїхало до Польщі.

  • Українські порти встановили новий рекорд контейнерообігу

    Українські порти встановили новий рекорд контейнерообігу

    Українські морські порти відзначилися рекордним обсягом перевалки контейнерів за перші 8 місяців 2025 року – 134 191 TEU. Це найвищий показник з початку війни, повідомила Асоціація міжнародних експедиторів України. У портах обробили на 3,3% більше контейнерів, ніж за весь 2024 рік. Структура перевезень показує, що на експорт відправлено 66 892 TEU, на імпорт – 63 042 TEU, на транзит – 4 257 TEU. Голова АМЕУ Віктор Берестенко вказав, що понад 60% вантажів з високою вартістю проходять через Прибалтику. Щоб повернути портам попередні обсяги перевалки, потрібно прикласти додаткові зусилля. Мета – досягнути 200 000 TEU, але ще є простір для зростання, оскільки рівень перевезень у 2021 становив 1 048 691 TEU. Асоціація закликає до оптимізації митних процедур для транзиту та імпорту, а також прискорення обробки вантажів.

  • Закриття кордону Польщі з Білоруссю перекрило перевезення між КНР і ЄС – ЗМІ

    Закриття кордону Польщі з Білоруссю перекрило перевезення між КНР і ЄС – ЗМІ

    Польща закрила кордон з Білоруссю через навчання російських та білоруських військ, а також вторгнення російських дронів. Це призвело до перекриття торговельного маршруту між Китаєм і ЄС, який перевозить 25 млрд євро товарів щорічно. Закриття кордону впливає на торговий маршрут, яким перевозиться 90% залізничних вантажів між Китаєм і ЄС. Польські компанії та білоруські водії, які працюють в Польщі, потрапили в складну ситуацію. Є спроби створення нових ланцюгів поставок через Литву, але це ускладнює процес і збільшує витрати. Міністерство внутрішніх справ Польщі оцінює збитки та можливу державну підтримку галузей промисловості. Китай висловив сподівання, що Польща гарантує безпеку та стабільність залізничного сполучення на кордоні з Білоруссю. Оглядачі вважають, що хоча це важлива проблема для торгівлі та логістики, політичний аспект також важливий у цьому питанні.

  • ЗМІ оцінили наслідки закриття кордону Польщі з Білоруссю

    ЗМІ оцінили наслідки закриття кордону Польщі з Білоруссю

    Польща закрила кордон з Білоруссю через навчання російських військ і вторгнення російських дронів. Це призвело до припинення торговельного маршруту між Китаєм і ЄС, який щорічно приносить 25 млрд євро. Закриття кордону впливає на торгівлю, особливо на перевезення 90% залізничних вантажів між Китаєм і ЄС. Польські компанії також можуть зазнати збитків. Є спроби створення нових ланцюгів поставок через Литву або Латвію. Китай висловив сподівання, що Польща забезпечить безпеку на кордоні з Білоруссю. Нерозкриття ситуації може призвести до змін у міжнародних торговельних ланцюгах.

  • Україна обмежила ввезення товарів із Угорщини через спалах блутангу

    Україна обмежила ввезення товарів із Угорщини через спалах блутангу

    Україна вирішила обмежити ввезення продуктів тваринництва з Угорщини через реєстрацію випадків блутангу. Ця інформація була оприлюднена Східним міжрегіональним Головним управлінням Державної служби України з питань безпечності харчових продуктів та захисту споживачів. Європейський Союз та Всесвітня організація охорони здоров’я тварин заборонили ввезення тварин та генетичного матеріалу з Угорщини, які є сприятливими для вірусу блутангу. Також, Україна вводила подібні заборони для Бельгії та Марокко через виявлені випадки цього захворювання. Блутанг – це хвороба, яка поширюється серед різних видів тварин, таких як вівці, кози, олені, буйволи та інші. Симптоми хвороби включають лихоманку, слинотечу, набряк губ, ураження ротової порожнини, ціаноз язика, кон’юнктивіт та інші ознаки.

  • У Метінвесті озвучили наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці

    У Метінвесті озвучили наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці

    Підвищення тарифів на перевезення, ініційоване Укрзалізницею, може призвести до зупинки ще одного гірничо-збагачувального комбінату (ГЗК) в Україні. Про це сказав керівник офісу генерального директора групи Метінвест Олександр Водовіз, повідомила пресслужба компанії.
    Він нагадав, що Метінвест – найбільша приватна компанія в Україні, а її основний контрагент – Укрзалізниця. Ця компанія є монополістом, тому спілкування з нею “надзвичайно важке”.
    За словами Олександра Водовоза, “профільне міністерство, на жаль, не виступає арбітром між державним монополістом і бізнесом, фактично підтримуючи позицію Укрзалізниці”.
    “Чому не можна підвищувати тарифи? Бо потрібно розуміти наслідки. Ви підвищуєте тарифи – це зупинка роботи ще одного ГЗК. Ви підвищили тариф – ми до одного зі світових ринків вже не можемо постачати через вартість логістики. Доведеться зменшувати виробництво. Все просто”, – сказав Водовіз.
    Він зазначив, що в умовах війни для підприємств гірничо-металургійну промисловість (ГМК) мова йде вже не про розвиток, а про виживання, і тому державна політика має бути зваженою та стратегічною.
    Раніше в Метінвесті оцінили ініціативу Укрзалізниці “гармонізувати” тарифи на вантажні перевезення. У компанії поясили, чому ці тарифи не можуть бути уніфікованими.