У порту російського Усть-Луги стався витік аміаку з танкера. Попри запевнення російської влади про “незначність” інциденту, на місце прибув міністр транспорту. Про це інформує Центр протидії дезінформації у понеділок, 7 липня.
Це вже п’ятий інцидент із танкерами, пов’язаними з РФ, лише від початку 2025 року. У ЦПД зауважили, що це ще одне свідчення того, що танкерний флот, який Москва активно використовує для обходу санкцій, є прямою загрозою не лише для самої Росії, а й для довкілля та безпеки інших країн.
У Центрі пояснили, що через санкції РФ не має доступу до якісного обслуговування флоту, технічний стан суден не контролюється належно.
“У таких умовах вибухи, витоки токсичних речовин і зіткнення танкерів стали для РФ буденністю”, – додали у повідомленні.
Втім, РФ продовжує ігнорувати небезпеку, та обсяги перевезень через тіньовий флот лише зростають.
“Наслідком таких рішень уже став розлив мазуту в Керченській протоці у грудні 2024 року – масштабна аварія, яка ще багато років негативно впливатиме на екосистему регіону”, – додали у ЦПД.
Як повідомлялося, з початку повномасштабної війни проти України кількість суден у так званому “тіньовому флоті” Росії зросла щонайменше утричі – з менш як 100 танкерів на початку 2022 року до 300-600 на початку 2025-го. Про це повідомляє Safety4seaз посиланням на дослідження британської аналітичної компанії Dryad GlobalЗ початку повномасштабної війни проти України кількість суден у так званому “тіньовому флоті” Росії зросла щонайменше утричі – з менш як 100 танкерів на початку 2022 року до 300-600 на початку 2025-го. Про це повідомляє Safety4seaз посиланням на дослідження британської аналітичної компанії Dryad Global.
Боротьба з “тіньовим флотом” РФ: Німеччина посилює вимоги до танкерів
Позначка: Танкер
-
У російському порту стався витік аміаку з танкера
-
Три країни НАТО розпочали перевірки танкерів РФ у Балтійському морі
Швеція та Данія приєдналися до Німеччини в уведенні вимог щодо пред’явлення страхових документів від танкерів, що перетинають їхні води у Балтійському морі. Це рішення призначене для боротьби з тіньовим флотом Росії, який складається переважно зі старих танкерів із підозрілою страховкою. Власники таких суден часто є іноземними підставними фірмами, а кораблі плавають під чужими прапорами і уникають послуг лоцманів. Данія та Швеція висловлюють стурбованість, що ці танкери можуть спровокувати розлив нафти, що призведе до екологічної катастрофи. Крім того, їх хвилюють підозри щодо використання тіньового флоту для диверсій у Балтійському морі, зокрема для перерізання підводних кабелів. Кількість суден у тіньовому флоті Росії значно збільшилася з початку війни проти України, що є додатковим викликом для безпеки регіону.
-
Росія утричі збільшила “тіньовий флот” з початку війни – дослідження
За даними дослідження британської компанії Dryad Global, з початку війни проти України кількість суден у “тіньовому флоті” Росії зросла втричі – від менше як 100 танкерів на початку 2022 року до 300-600 на початку 2025 року. Приблизно 40% цих танкерів були придбані у продавців із країн Євросоюзу. Середній вік цих суден становить 20-25 років, що значно вище за світовий середній показник у цій категорії. Водночас, незважаючи на санкції, які обрушилися на понад 200 російських танкерів, Кремль продовжує обхід обмежень. Методи, які для цього використовує Москва, включають втручання у систему автоматичної ідентифікації суден, оперативну зміну прапора та власності судна, а також маскування походження вантажу. Ці тактики ускладнюють відстеження та накладають перешкоди на впровадження санкцій та цінових обмежень.
-
Росія утричі збільшила свій “тіньовий флот”
За останні роки, кількість суден у “тіньовому флоті” Росії значно збільшилася, з менше ніж 100 танкерів на початку 2022 року до 300-600 на початку 2025-го. Більшість цих суден були придбані у продавців із країн Євросоюзу, а середній вік суден становить 20-25 років. Російські танкери активно обходять західні санкції, змінюючи дані в системі автоматичної ідентифікації суден (AIS), оперативно змінюючи прапор і власників суден, а також маскуючи походження вантажу. Ці тактики ускладнюють відстеження суден і знижують ефективність санкцій та цінових обмежень.
-
Названо ймовірну причину вибуху танкера “тіньового флоту” РФ поблизу Лівії
Танкер Vilamoura з близько мільйона барелів нафти, що вибухнув біля берегів Лівії, ймовірно, постраждав через спрацювання мінного пристрою. Про це у вівторок, 1 липня, повідомляє Reuters.
За попередніми даними, вибух у машинному відділенні міг бути викликаний закріпленою міною. Інцидент призвів до затоплення машинного відділення та втрати маневреності судна, однак його врешті вдалося відбуксирувати до Греції. Причини вибуху остаточно встановлять після прибуття танкера в порт.
Відомо, що З квітня танкер здійснив два рейси до російських портів Усть-Луга та Новоросійськ для завантаження казахстанської нафти. Вибух є одним із серії інцидентів, пов’язаних із суднами, що раніше відвідували російські порти.
Представники компанії зазначили, що забруднення навколишнього середовища вдалося уникнути, екіпаж не постраждав і перебуває в безпеці.
“Розслідування підозрюваних атак на танкери з використанням мін-прилипачів пов’язані з нещодавніми заходами в російські порти, що вказує на цілеспрямовану загрозу суднам, які беруть участь у торгівлі російською нафтою, ймовірно, через геополітичну напруженість навколо західних санкцій”, – йдеться у звіті британської компанії Dryad Global, що займається морським кіберзахистом та розвідкою ризиків.
Схожі вибухи цьогоріч сталися ще на чотирьох суднах, які раніше заходили в порти Росії, повідомила Консалтингова компанія Dryad Global.
Нагадаємо, біля берегів Лівії вибухнув нафтовий танкер Vilamoura, що перевозив 1 мільйон барелів нафти. Судно двічі заходило в російські порти.
-
Боротьба з “тіньовим флотом” РФ: Німеччина посилює вимоги до танкерів
Німеччина посилила заходи проти “тіньового флоту” Росії, підвищивши контроль над танкерами в своїх територіальних водах із 1 липня. Про це заявили в Міністерстві закордонних справ Німеччини у вівторок, 1 липня.
Тепер усі танкери, що проходять через німецькі води, повинні мати підтвердження страхового захисту від шкоди, спричиненої забрудненням нафтою. За словами відомства, інформація про страхове покриття цих суден часто залишається невідомою, оскільки вони користуються послугами небезпечних страхових організацій або уникають європейських портів та нагляду.
Міністр транспорту Патрік Шнідер підкреслив важливість таких заходів у регіоні Балтійського моря. Він зауважив, що перевірка страхового статусу доповнює загальну картину ситуації, дозволяючи швидше реагувати у співпраці з партнерами. Це може включати внесення небезпечних суден до санкційного списку.
Зазначається, що нові вимоги – частина загальноєвропейських ініціатив для протидії “тіньовому флоту” Росії. До таких флотів входять старі танкери, які використовують ризиковані методи судноплавства, щоб уникати санкцій. У разі виявлення порушень суднам можуть бути накладені обмеження: від підвищеного моніторингу до включення в санкційний реєстр.
Обмеження зосереджені на суднах, які курсують на схід від острова Фемарн у Балтійському морі. За словами міністра закордонних справ Йоганна Вадефуля, ці заходи спрямовані на посилення тиску на “тіньовий флот” та захист екосистеми Балтійського моря.
Нагадаємо, Росія відкрито почала захищати “тіньовий флот” військовими силами, що може стати тестом для міжнародної спільноти щодо готовності посилювати санкції.
Раніше повідомлялося, що біля берегів Лівії вибухнув нафтовий танкер Vilamoura, що перевозив 1 мільйон барелів нафти. Судно двічі заходило в російські порти.
-
Судно, що вибухнуло біля Лівії, належить до тіньового флоту – ГУР
У Середземному морі вибухнув танкер Vilamoura, що належить до тіньового флоту РФ та перевозив понад мільйон барелів нафти. Судно використовували для перевезення нафтопродуктів з портів держави-агресора. Про це інформує пресслужба ГУР у вівторок, 1 липня.
“27 червня 2025 року на танкері Vilamoura, який належить до тіньового флоту РФ, відбувся вибух у моторному відділенні”, – мовиться у повідомленні.
Інцидент трапився під час переходу судна із лівійського порту Ез-Зувайтіна за 150 кілометрів на північний схід від територіальних вод Лівії. ГУР Зауважується, що танкер перебував під прапором Маршалових островів та був завантажений щонайменше 1 мільйоном барелів сирої нафти.
У ГУР додали, що Vilamoura неодноразово використовували для перевезення нафтопродуктів із російських портів. Зокрема у квітні 2025 року танкер перебував у терміналі порту Усть-Луґа, тоді як у травні його фіксували в районі Новоросійска.
“Станом на 1 липня пожежний буксир під прапором Мальти Boka Summit тягне пошкоджений вибухом танкер тіньового флоту РФ до Лаконської затоки у Греції, щоб оцінити становище судна”, – зазначили у повідомленні.
Власник танкера Vilamoura – транспортна компанія TMS Tanker ltd., зареєстрована у м. Марусі, Греція. -
Біля берегів Лівії вибунув танкер, який заходив в російські порти
Біля берегів Лівії вибухнув нафтовий танкер Vilamoura, що перевозив 1 мільйон барелів нафти. Судно двічі заходило в російські порти, передає Bloomberg.
Зазначається, що танкер буксирують до Греції, де фахівці оцінять завдані пошкодження. За словами представника компанії TMS Tankers, вибух призвів до затоплення машинного відділення, і в корпус надходить вода. Точна причина вибуху поки невідома.
Як відомо, Vilamoura зайшла в російський порт Усть-Луга на початку квітня, де завантажила нафту казахського походження. У травні вона також зайшла на термінал Каспійського трубопровідного консорціуму біля російського порту Новоросійськ, який завантажує в основному казахську нафту.
Заданими компанії-менеджера, забруднення навколишнього середовища внаслідок інциденту не сталося. Члени екіпажу не постраждали.
За інформацією консалтингової компанії Vanguard Tech, від початку року аналогічні вибухи сталися ще з чотирма суднами. Після таких інцидентів судновласники почали використовувати водолазів і підводні дрони для перевірки обшивки суден на наявність мін та інших загроз. -
Військові кораблі РФ почали супроводжувати “тіньові” танкери через Ла-Манш
Росія вперше відправила військовий корабель для супроводу “тіньових” танкерів, які перевозять нафту, через Ла-Манш. За даними аналітика компанії Starboard Maritime Intelligence, три судна – танкери SELVA і SIERRA, які перебувають під санкціями Великої Британії та ЄС, і корвет ВМФ РФ Бойкий типу “Стерегущий”, рухалися синхронно до російських портів для завантаження нафти. Експерти вважають, що Росія відкрито захищає “тіньовий флот” військовими силами, що може стати тестом для міжнародної спільноти щодо готовності посилювати санкції. Також було зауважено, що один з танкерів змінив юрисдикцію з Панами на Палау. Це стає частиною серії подій, коли Росія супроводжує “тіньові” танкери військовими кораблями, що викликає напругу в міжнародних водах.
-
Данські лоцмани допомагають “тіньовому флоту” РФ – ЗМІ
Данські лоцмани супроводжують танкери так званого “тіньового флоту” РФ через протоки між Північним і Балтійським морями. Про це у суботу, 21 червня, повідомляє DW із посиланням на матеріалі німецького телеканалу Norddeutscher Rundfunk (NDR) та данського порталу Danwatch.
За даними телеканалу, танкери “тіньового флоту” щодня проходять повз береги Німеччини та Данії. “Хоча лоцманський супровід у транзиті через данські води не є обов’язковим, більшість суден користується цією допомогою, оскільки протоки вузькі, мілководні та перевантажені”, – повідомляє телеканал.
Наразі робота лоцманів не підпадає під західні санкції, тому вони працюють, щоб запобігти морській катастрофі біля берегів Данії.
Зазначається, що данські лоцмани – практично єдині представники Заходу, які знають, що відбувається на борту таких суден. Помаранчеві катери DanPilot підходять до танкерів, лоцман підіймається на борт по мотузяній драбині та допомагає пройти через протоки.
“Технічний стан суден, гігієнічні умови на борту й те, як працює команда, – буває таке, що я сам себе запитую: як вони взагалі безпечно доходять до кінцевої точки маршруту?” – розповів журналістам датський лоцман Бйорн Цезар Скіннеруп.
За його словами, часто команда “недостатньо кваліфікована”, не здатна до навігації, і їй “все байдуже”. Лоцман також зазначив, що донедавна в Балтійському морі не було жодного танкера старше 20 років, а тепер такі заходять щодня.
Анонімне джерело NDR у сфері судноплавства повідомило, що одне судно може заробити $30–40 млн на рік на перевезенні російської нафти. Купити старий танкер можна приблизно за $12 млн – здебільшого в країнах Близького Сходу чи Південної Азії, наприклад, в Індії.
Щоб мінімізувати вплив санкцій, кожен танкер реєструють на окрему юридичну особу. Наразі обмежувальні заходи ЄС поширюються на 342 судна “тіньового флоту” Росії.