Компанія Volkswagen представила зображення серійної версії кросовера ID. Era, який є першою моделлю бренду з гібридною установкою типу EREV для китайського ринку. Голова Volkswagen Group China показав фото автомобіля у камуфляжі, підтвердивши, що він залишиться вірним концепції, показаній раніше. Кросовер буде містити три ряди сидінь для великих родин. Ззовні автомобіль виділяється стильним дизайном з LED-фарами, широкими колісними арками та великим капотом. У салоні передбачено великий дисплей і комфортні додатки. Щодо технічних характеристик, поки немає офіційних даних, але припускається, що автомобіль може мати подібну потужність до моделі від SAIC. Запуск серійного виробництва планується на квітень 2026 року. Попри це, у Китаї спостерігається спад продажів гібридних автомобілів, що може ускладнити конкуренцію для Volkswagen.
Позначка: Електромобілі
-
Kia представила концепт позашляхової версії електрокросовера EV5
Kia представила на автосалоні в Гуанчжоу новий концепт EV5 Weekender, який є більш жорстким і спрямованим на активний відпочинок версією свого електричного кросовера. Ця версія стала першою, яка може вийти у серію, оскільки попит на подібні автомобілі зростає. Концепт побудували китайські дизайнери Kia China Style Design Team. EV5 Weekender має збільшений дорожній просвіт, великі позашляхові колеса, підняту підвіску та масивний вигляд. Він також оснащений різними практичними елементами, які роблять його ідеальним для активного відпочинку. Крім зовнішнього вигляду, інтер’єр концепту також був значно перероблений, що надає йому більш сучасний вигляд. Щодо технічних характеристик, поки не відомо, як EV5 Weekender відрізняється від серійного EV5, але базова модель пропонується як у передньо- так і у повнопривідних версіях з різними батареями. З урахуванням всіх оновлень та трендів ринку, EV5 Weekender виглядає готовим до виробництва і може не залишитися лише на етапі концепції.
-
Стало відомо, які авто лідирують серед “свіжого” імпорту в Україні
У жовтні українці придбали 9,6 тис. вживаних легкових автомобілів віком до п’яти років, імпортованих із-за кордону. Про це повідомив Укравтопром у понеділок, 24 листопада. Загалом за місяць український автопарк поповнили 26,1 тис. легковиків із пробігом, тож молоді авто склали 37% цього обсягу.
Електромобілі стали беззаперечними лідерами сегмента – на них припало 57% усіх імпортованих авто віком до п’яти років.
Бензинові моделі становили 29%, гібриди – 9%, дизельні авто – 4%, а автомобілі з ГБО – лише 1%.
Найпопулярніші вживані авто до п’яти років у жовтні:
- Tesla Model Y – 942 шт.
- Tesla Model 3 – 602 шт.
- Kia Niro – 438 шт.
- Nissan Rogue – 290 шт.
- Hyundai Kona – 280 шт.
- Mazda CX-5 – 241 шт.
- Volkswagen Tiguan – 227 шт.
- Audi E-Tron Sportback – 185 шт.
- Hyundai Ioniq 5 – 183 шт.
- Chevrolet Bolt – 182 шт.
Нагадаємо, у жовтні в частині нових авто найпопулярнішим електромобілем на ринках Києва, Київщини та Дніпропетровщини став Volkswagen ID.UNYX. Українці в жовтні придбали понад 5800 уживаних авто із США. Це у 2,2 раза більше, ніж за аналогічний місяць 2024 року.
-
Названо найпопулярніші моделі електрокарів в Україні
Український автопарк у жовтні поповнили майже 10,5 тис. авто на електротязі. Про це повідомляє Укравтопром.
Зазначається, що найбільші показники з реєстрацій цих авто продемонстрували Львівська область – 1635 од. (92% вживані);місто Київ – 1252 од. (52% вживані);Київська обл. – 850 од. (65% вживані);Дніпропетровська обл. – 847 од. (71% вживані);Одеська обл. – 573 од. (70% вживані).
В частині нових авто найпопулярнішим електромобілем на ринках Києва, Київщини та Дніпропетровщини став VOLKSWAGEN ID.UNYX. Мешканці Львівщини та Одеської обл. частіше обирали BYD Song Plus.
В сегменті ввезених з-за кордону вживаних електромобілів лідирують- TESLA Model Y – в м.Києві, Київській та Дніпропетровській обл.
- TESLA Model 3 – у Львівській та Одеській обл.
-
Xiaomi виготовила 500-тисячний електромобіль і прискорює глобальні плани
Xiaomi Auto оголосила про новий масштабний рубіж: компанія зібрала свій 500000-й серійний електромобіль. На це знадобилося всього 602 дні від старту продажів першої моделі – седана Xiaomi SU7, який дебютував 28 березня 2024 року.
Ювілейною стала топова версія кросовера Xiaomi YU7 Max у смарагдово-зеленому кольорі. Це повнопривідна модифікація з потужністю 681 к.с. та запасом ходу 760 км за циклом CLTC. Модель позиціонується як прямий конкурент Tesla Model Y і вже стала одним із драйверів росту компанії.
Виробничі темпи Xiaomi продовжують зростати та вже перевищили 350 тисяч авто на рік. Раніше компанія зіткнулася з браком потужностей: час очікування YU7 сягав 62 тижні. Тепер черги скорочуються – до 32-38 тижнів на YU7 та до 6-31 тиждень на седан SU7.
Президент Xiaomi Group Лу Вейбін зазначив, що компанія вже близька до виконання річного плану постачань у 350 тисяч авто. Засновник Xiaomi Лей Цзюнь поставив ширшу мету: перевищити 400 тисяч вироблених машин до кінця 2025 року.
Крім того, раніше Xiaomi підтвердила намір розпочати глобальні продажі своїх електромобілів у 2027 році. Особливий акцент компанія планує зробити на виході на ринки Європи, де конкуренція у сегменті електрокарів стає дедалі жорсткішою. -
Jeep представив електричний Recon
Jeep робить нову спробу закріпитися на ринку електромобілів і офіційно показав у США Recon – свій перший повністю електричний позашляховик зі знаком Trail Rated, повідомляє Carscoops. Модель 2026 року поєднує 650 к.с., розгін до 97 км/год за 3,6 секунди та серйозний набір позашляхових функцій.
За дизайном модель наслідує класичні риси Jeep з “коробкуватим” силуетом та впізнаваною решіткою, але додає сучасні елементи: світлові кільця, приховані ручки дверей та опційний дах Sky One-Touch. Як і Wrangler, Recon дозволяє знімати двері та окремі панелі без інструментів.
У салоні ключовим елементом став найбільший у Jeep дисплей – 26-дюймова панель, що поєднує цифрову приборку та 14,5-дюймовий тачскрін Uconnect 5. Також передбачена рейка для кріплення аксесуарів, наприклад GoPro.
Поки що в лінійці доступна лише одна комплектація – Recon Moab. Вона базується на платформі STLA Large з двома електромоторами на обох осях і видає на 50 к.с. більше, ніж перший електромобіль бренду для США – Wagoneer S. АКБ на 100 кВт·год забезпечує орієнтовно 250 миль пробігу, що помітно менше за Wagoneer S, але Jeep пояснює це справжнім офроуд-потенціалом моделі.
Recon отримав 33-дюймові колеса, блокування диференціалів, режими Selec-Terrain із Rock Mode та захист днища сталевими пластинами. Підвіска – незалежна спереду й ззаду, що має забезпечити кращу керованість на асфальті. Водночас позашляхові кути у Recon слабші, ніж у бензинового Wrangler Moab 392, а кліренс – значно нижчий.
Виробництво Recon стартує на заводі в Толуці на початку наступного року. Початкова ціна – $65 тис., але пізніше з’являться доступніші варіанти з меншою потужністю. Однак у Jeep не приховують, що ринок електромобілів у США зараздуже непередбачуваний – тож доля Recon багато в чому залежатиме від того, наскільки готові покупці інвестувати в електричний позашляховик сьогодні. -
Уряд відхилив продовження пільг на імпорт електромобілів
Уряд відмовився від продовження пільг на імпорт електромобілів, незважаючи на підтримку відповідної поправки у Раді. Нардеп Ярослав Железняк повідомив про це, зауваживши, що шанси на зміну цієї ситуації дуже малі. Уряд відхилив пропозицію народних депутатів щодо пільг під час роботи над законом про державний бюджет на 2026 рік. Ця поправка підтримана була 248 депутатами, але уряд не прийняв її. Зараз ввезення та продаж електромобілів не оподатковується ПДВ до 1 січня 2026 року, але пільги будуть скасовані. Це рішення призвело до розбіжностей у сумах бюджету, оскільки продовження пільг коштувало б державу 30 мільярдів гривень. У вересні електромобілі стали найпопулярнішими в Україні, а частка авто з традиційними двигунами впала до 47%. Глобальні продажі електромобілів та гібридів у вересні досягли 2,1 млн одиниць, що на 26% більше, ніж рік тому.
-
Електрокари не такі екологічні, як про них думають
Автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння більше забруднюють атмосферу, але й електрокари далеко не ідеальні та не настільки екологічні, як прийнято про них думати. Як саме електрокри шкодять довкіллю? Виробництво електроенергії не завжди чисте Традиційні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) поступово поступаються місцем гібридним та електричним моделям (EV). Незважаючи на те, що автомобілі з ДВЗ все ще становлять переважну більшість на дорогах, поряд з ними їздять мільйони електрокарів. Люди все частіше віддають їм перевагу тому, що маркетологи переконали їх у тому, що вони екологічніші. Однак вони теж шкодять навколишньому середовищі, хоч і меншою мірою.
На транспорт припадає приблизно третина всіх викидів парникових газів. Електромобілі можуть лише трохи впоратися з вирішенням цієї проблеми. Вони виробляють набагато менше викидів, що викликають глобальне потепління, ніж автомобілі, що працюють на бензині або дизелі, можуть мати нульові вихлопні гази, але проблема полягає в тому, як саме виробляється енергія для їх живлення. Справа в тому, що для виробництва електрики, як і раніше, спалюється багато вугілля. Якщо електрокар заряджається на АЗС, які отримують енергію від вугільних електростанцій, він може навіть більше забруднювати атмосферу, ніж сучасний гібрид на ДВЗ. Доки електромобілі не зможуть відмовитися від таких мереж і перейти до використання сонячної або вітрової енергії, вони, як і раніше, шкодитимуть навколишньому середовищу. Зарядні мережі повинні стати набагато чистішими, перш ніж EVстануть дійсно нешкідливими. Сировина для акумуляторів небезпечна для природи Більшість електромобілів працюють на літійних елементах. Вони є базовим компонентом літій-іонного акумулятора (батареї). Для роботи такої бактерії використовуються рідкісноземельні елементи, літій та кобальт. Видобуток таких матеріалів призводить до забруднення повітря та води, деградації земель та забруднення підземних вод. Незважаючи на те, що наслідки менш серйозні, ніж під час виробництва бензину, рівень забруднення навколишнього середовища досить високий.
До того ж, переробка самих акумуляторів теж поки що не вирішене питання. Акумулятори, які живлять електромобілі, не вічні. У міру того, як термін служби попередніх поколінь електромобілів добігає кінця, стає актуальною проблема переробки. Відпрацьовані батареї викидають в атмосферу забруднюючі речовини. До того ж поки що мало підприємств, які взагалі цим займаються. За даними експертів, підприємств, що переробляють старі свинцево-кислотні батареї 99%, тоді як для літійних батарей цей показник становить лише 5%.
Масовий вихід із експлуатації акумуляторів від першого покоління електромобілів лише починається. Інфраструктура переробки літій-іонних елементів знаходиться на етапі активного будівництва та розвитку. Проблема для екології полягає в тому, що літій-іонні акумулятори мають складний хімічний склад і вимагають більш складних, дорогих та енергоємних процесів переробки, таких як гідрометалургія та пірометалургія, для вилучення цінних металів (літій, нікель, кобальт, марганець).
Не можна однозначно сказати, що переробка літій-іонного акумулятора шкідливіша, але вона потребує більш складних, дорогих та енергоємних технологій для безпечного та ефективного вилучення матеріалів, що робить її більш складною з точки зору контролю за екологічним слідом.
Акумулятори містять метали та матеріали, які можуть бути витягнуті та використані повторно, проте відсоток перероблюваних літієвих акумуляторів залишається дуже низьким. Є надія, що згодом і за допомогою інновацій цей показник збільшиться. Компанія Nissanі BMWвже випробували використання старих батарей для зберігання енергії в електромережі, а GMрозробив акумуляторні блоки з урахуванням можливості їх повторного використання. А поки що старі не перероблені батареї ховають у бочки та закопують їх у землю. Це рішення не можна назвати придатним для чистоти навколишнього середовища. Виробництво перевантажує мережу Законодавчі норми диктують нові правила. Автовиробники прагнуть того, щоб до 2035 року припинити продаж автомобілів з ДВЗ і зосередитися лише на електромобілях. Щоб задовольнити попит на енергію, необхідно ретельне планування. Потрібно виробляти більше енергії, будувати більше місць для підключення, прискорити час заряджання, створити чистішу електромережу. Для того щоб електромобілі стали масовим явищем, зарядка має бути більш доступною та зручною. Для цього потрібно не тільки виробляти більше електрокарів, а й активно займатися інфраструктурою.
За оцінками експертів, якби всі пасажирські автомобілі та комерційний транспорт у світі були електричними, глобальне споживання електроенергії зросло б приблизно на 10% – 20%.
Це означає, що необхідно будувати додаткові електростанції та модернізувати мережі електропередач.
До 2040 року, навіть за дуже швидкого зростання кількості електромобілів, очікується, що їхня частка у загальному світовому споживанні електроенергії становитиме лише близько 5%.
Повна електрифікація всього світового автопарку до 2050 року, ймовірно, вимагатиме збільшення загального світового виробництва електроенергії на менше 20%. Для підзарядки потрібно багато енергії Сучасні електрокари можуть проїхати на одному заряді чимало кілометрів. Для більшості популярних, масових електромобілів запас ходу перебуває у наступному діапазоні: початковий рівень (компактні/базові моделі): ~300 – 400 км (WLTP). Цього достатньо для щоденних поїздок містом та околицями. Середній сегмент (моделі, що найбільше продаються, наприклад, TeslaModel3/Y, HyundaiIoniq6): ~450 – 600+ км (WLTP/EPA). Цей діапазон робить їх цілком придатними для далеких подорожей.
Однак при екстремальних температурах та під великим навантаженням запас значно падає. Автомобіль, що розрядився, який взимку застрягне десь далеко від зарядної станції, буде повернутий до життя дизельним генератором або врятований евакуатором з ДВЗ, що вимагає енергії.
А якщо говорити про вантажівки, то батареї, які вони використовують, взагалі величезні. До того ж для їхньої зарядки потрібно багато часу. Сервіс BloombergLawстверджує, що для живлення Semiпотрібно “стільки енергії, скільки для невеликого міста”. А звичайна зарядна станція вздовж дороги споживає стільки ж електрики, скільки витрачає спортивний стадіон. “Це не те саме, що підключити тостер. Якщо ви поставите де-небудь 50 вантажівок, це буде еквівалентно заводу”, – зазначає Дейв Муллані, голова відділу аналізу електричних вантажівок в енергетичному дослідницькому інституті RMI. Якщо для підзарядки або пожвавлення EVнеобхідно використовувати енергію, що отримується з викопного палива, він просто не такий “зелений”, як здається.
Вікторія Чернявська -
В Україні імпорт електромобілів з початку року зріс на 52%
В Україні з січня по серпень 2025 року в Україну ввезли 61,7 тис. легкових електромобілів (BEV). Це на 52% більше, ніж за аналогічний період торік. Про це повідомляє Укравтопром із посиланням на дані Держстату.
Зазначається, що загальна митна вартість імпортованих авто склала майже $1,27 млрд. З цієї кількості 14,1 тис. електромобілів були новими (+26%), а 47,6 тис. – вживаними (+62%). Вживані авто, як і раніше, становлять основну частку ринку завдяки нижчій ціні та доступності популярних моделей.
Митна вартість нових електромобілів становила $363,5 млн, тоді як вживаних – $906,3 млн. Середня вартість одного нового електромобіля склала близько $26 тис., тоді як уживаного – близько $19 тис.
Серед постачальників нових авто домінує Китай – на нього припадає 92% усіх поставок. На другому місці Японія (3%), а на третьому – Німеччина (2%). Китайські бренди, зокрема BYD, Zeekr, MG та Chery, активно зміцнюють позиції на українському ринку.
Серед вживаних електромобілів лідирують США (40%), далі йдуть Південна Корея (16%) та Німеччина (15%). Найпопулярнішими моделями серед вживаних авто залишаються Tesla, Nissan Leaf і Hyundai Kona.
За даними аналітиків, український ринок електромобілів продовжує стабільно зростати. -
Nissan встановить сонячні батареї на даху електромобілів
Компанія Nissan представила нове інноваційне рішення для електромобілів – систему Ao-Solar Extender, яка використовує сонячну енергію для підзарядки авто. Ця технологія буде продемонстрована на Japan Mobility Show на міському електрокарі Nissan Sakura. Система складається з сонячного модуля на даху автомобіля з панеллю потужністю 300 Вт, а під час стоянки висувається додаткова панель на 200 Вт. Це дозволяє збирати енергію, що, за розрахунками виробника, забезпечує до 3000 км безкоштовного пробігу на рік. Дослідження Nissan показали, що більшість власників Sakura роблять короткі поїздки, тому ця технологія може значно зменшити потребу в зарядці. Окрім того, система має функцію сонцезахисного екрана, яка допомагає утримувати нагрів салону та зменшує споживання енергії кондиціонером. І у випадку надзвичайних ситуацій Ao-Solar Extender може слугувати резервним джерелом живлення. Nissan прагне показати, що сонячна енергія може стати важливим джерелом енергії для міських електрокарів і зменшити їх залежність від електромереж.